Comment calculer la norme ?

C’est le 1er mars 2020 que la France devrait officiellement adopter nouveau protocole WLTP . Il est donc important de comprendre de quoi il s’agit et de ce qu’il va changer. En effet, après le scandale Volkswagen et dans la quête de véhicules toujours moins polluants, les normes de contrôle de la pollution et les méthodes de calcul ont évolué. Protocole terminé NEDC ( Nouveau cycle de conduite européen ) qui devait reproduire les conditions de circulation sur les routes européennes. Utilisé pour mesurer les émissions et la consommation des véhicules, cet ancien protocole n’était plus à jour et ses lacunes étaient trop importantes. Maintenant, depuis le 1 septembre 2017 , le NEDC est progressivement remplacé par le WLTP ( Procédures d’essai mondiales harmonisées pour les véhicules légers ) et RDE ( Émissions réelles de conduite ).

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Le cycle WLTP et l’essai RDE : remplacements NEDC

La course à voitures écologiques a été imposée aux constructeurs automobiles depuis quelques années. Ainsi, nous voyons de plus en plus de fabricants afficher, dans les caractéristiques, la consommation obtenue par le protocole NEDC et WLTP. Le chiffres correspondant aux normes WLTP sont Plus élevé , parce qu’ils correspondent plus à la réalité . En effet, la procédure WLTP se produit toujours en laboratoire, mais avec des changements afin de reproduire l’utilisation réel/quotidienne du véhicule . Enfin, le WLTP est complété par RDE (Real Driving Emissions ou Real Driving Emissions), qui consiste à mesurer les émissions dans des conditions réelles de circulation. Au cours de ce test de 1h30 à 2h , le véhicule fonctionnera dans des conditions d’essai plus strictes et un essai plus dynamique (tout en respectant le code de la route) :

• Zone urbain (jusqu’à 60 km/h maximum), la zone rural (entre 60 km/h et 90 km/h) et autoroutes (entre 60km/h et 130km/h)
• Accélérations et décélérations Aléatoire
• Variation de la vitesse entre 15km/h et 131km/h avec une vitesse moyenne de 46,5 km/h
• Un test allongé de 10 min, nous allons de 20 min à 30 min

Lors de cet essai RDE, le véhicule sera équipé d’un PEMS, un système de mesure Émissions de NOx et de CO2 . Bien que le NEDC reste présent en 2020, il devrait progressivement quitter sa place pour le WLTP.

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Objectifs

Avec ce changement de norme, les autorités cherchent à rendre les véhicules moins polluants tout en permettant aux fabricants d’atteindre ces objectifs sans avoir à les simuler. Ainsi, L’Europe cible en moyenne 95 g/km d’émissions de CO2 d’ici 2021 pour tous les fabricants. Le La limite d’émission de NOx est fixée à 80mg/km . Cependant, jusqu’à 2021 , la Commission européenne permet aux fabricants d’aller jusqu’à 168mg/km . Par la suite, un deuxième seuil de 120mg/km sera mis en place, avant 80mg/km qui devra être atteint en 2023 . Ces nouvelles normes accompagnent les mesures de plus en plus strictes prises par les autorités et certaines villes pour lutte contre les émissions de particules fines et la pollution atmosphérique . En particulier, nous pensons aux restrictions de plus en plus fréquentes de circulation dans certaines grandes agglomérations européennes.

Qu’est-ce qui va changer ? Conséquences pour les fabricants et les consommateurs

Avec ces procédures plus réalistes, les taux d’émission seront, sans surprise, plus élevés. En effet, les résultats obtenus par le NEDC , étaient plus faibles parce que moins représentatif de la réalité . Cependant, afin d’éviter un écart trop important par rapport à la grille actuelle, le gouvernement devrait augmenter toutes les plages d’émissions de 28 g/km . Avec un seuil de désactivation, malus, qui va de 110g/km à 138g/km et un Taxe plafonnée à 20.000€ pour 213g/km et plus encore. Certains modèles exemptés de malus pouvaient être taxés. Toutefois, d’autres modèles, qui sont actuellement imposés selon l’échelle NEDC, devraient être moins taxés. En outre, options Choix aussi impact sur les performances du véhicule. En effet, la taille des jantes, les options pour l’assistance à la conduite, la climatisation, etc. rendront les résultats plus lourds.

Prenons l’exemple de la dernière Golf 8 Edition Style 1st 1.5 TSI (Essence) 130cv, boîte manuelle 6 rapports :

• Sans option
  • Selon le NEDC, la voiture a une émission de CO2 à cycle combiné taux de 110g/km
  • Selon la WLTP, la voiture a un taux d’émission de CO2 à cycle combiné de 124g/km

   :

• Option complète
  • Selon le NEDC, la voiture a un taux d’émission de CO2 à cycle combiné de 110g/km
  • Selon la WLTP, la voiture a un taux d’émission de CO2 à cycle combiné de 127g/km

  avec jantes de 18 pouces :

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Nous pouvons donc voir que le les véhicules les plus polluants seront progressivement abandonnés qui pourrait marquer un coup dur pour la vente de véhicules le plus imposant et le plus performant .